2015/07/28
2015/07/18
2015/07/06
2015/07/05
DPF - Diesel Particulate Filter
DPF保養方式，如果經常在市區短距離行駛、短時間的行程，DPF在溫度不高的狀態下，是無法進行主動再生作用。當DPF內部的碳微粒數量過高時，有些車款的儀錶板會亮警示燈，遇到這種狀況，必須以60km/h以上的速度行駛15分鐘以上，以便進行主動再生作用。如果還是不予理會，DPF有完全堵塞的可能，引擎將因此無法運轉，且DPF可能需換新才能恢復正常。事實上，無論是主動再生或被動再生，最理想的環境是引擎轉速2000rpm，檔位位於4、5檔，有機會就維持這樣的環境，可延長集塵器的使用壽命。另外，柴油品質好壞，對於DPF的壽命也影響甚鉅，尤其是含硫量過高的柴油，燃燒後產生的剩餘物質會損壞DPF，應該經量避免使用來源不明的柴油，才能確保車況正常。
2015/07/04
VOLVO 柴油車 EGR積碳清潔資訊
EGR是柴油車才有的裝置，需要定時清洗積碳
相關廠商資訊：
亞信車坊
電話(PM14:00~PM22:00撥打):
02-22951616
0927307603
電話(PM14:00~PM22:00撥打):
02-22951616
0927307603
吸水煙是利用儀器將特殊藥水,在柴油車待速時跟隨著進氣將管路中將管路上的積碳慢慢分解, 可以減緩柴油車嚴重積碳的問題
Volvo Drive-E VCC RBSO-2AE 0W-20 神油一覽表
原廠保養廠版本一：德國製，定價1019元
原廠保養廠版本二：比利時製，定價893元
外廠買的：比利時製，定價4xx元
購買來源：
相關討論：
2015/07/03
VOLVO XC60 Made by Sweden 瑞典精神 - 90秒完整版
你古老 你自由 你群山環繞
你寧靜 美得令人動容
向你致敬 這人間最可愛的土地
向你致敬 你的光芒 天際和綠地
你聳立於 昔日的偉大歲月中
你榮耀之名 已蜚聲全球
我知道現在 未來 你都將如你之名
瑞典 我的最初 我的最終
你的冰雪 淬鍊我的熱情
你的嚴峻 激發我的勇氣
你的壯闊 堅強我的意志
你的光芒 引我持續前進
瑞典 我的最初 我的最終
Made By Sweden。瑞典精神 Volvo XC60
Drive-E Powertrains by Volvo Cars
Overview of Volvo's new Drive-E engines
Smaller is Better – Drive-E Powertrains by Volvo Cars
VOLVO 全新世代 Drive-E 引擎
Volvo XC60 Crash Test
Crash Testing the 2013 Volvo XC60! - The Downshift Episode 51
2013 Crash Test Volvo XC60 IIHS Small Overlap Test [Good]
底盤強化分享
By KC Bug
因原文章即將會被刪除，但有很多珍貴的資訊希望能流傳下去，所以另外節錄及修改部分用詞，看看能不能留著~供日後還搜尋的到~
因原文章即將會被刪除，但有很多珍貴的資訊希望能流傳下去，所以另外節錄及修改部分用詞，看看能不能留著~供日後還搜尋的到~
※ 為何要改結構桿或是防傾桿？
只要你開車是溫馴的，覺得Volvo 這台車超穩超讚，那您不適合購買這類產品。
當 您在開車時會發生 轉彎頭過身沒過，身過了之後車頭又轉向慢半拍，那您適合安裝結構桿。
當 您在開車時會發生 後座乘客臉色難看，一副殺人的模樣，那建議您後防傾桿趕快換。
只要你開車是溫馴的，覺得Volvo 這台車超穩超讚，那您不適合購買這類產品。
當 您在開車時會發生 轉彎頭過身沒過，身過了之後車頭又轉向慢半拍，那您適合安裝結構桿。
當 您在開車時會發生 後座乘客臉色難看，一副殺人的模樣，那建議您後防傾桿趕快換。
※ 底盤強化還有哪些方式？
會改裝避震器的，不一定會改裝防傾桿或是結構桿，因為都相信好的一組避震器可以勝過防傾桿+結構桿。
會改裝避震器的，不一定會改裝防傾桿或是結構桿，因為都相信好的一組避震器可以勝過防傾桿+結構桿。
但好的避震器怎麼定義?進口品牌動輒5萬起跳，安裝上去是否就真的適合每個人?也有朋友換了進口知名品牌後，覺得還是不夠來加防傾桿和結構桿的。
因為人都是好還想要更好，而BMW蠻多頂級車款因為是電子懸吊的關係，導致避震器動輒9萬(加上電子懸吊解除器)起跳，以CP值來說.防傾桿和結構桿 就超划算的，避震器反而會延後更換..因為原廠懸吊搭配下就很夠。
因為人都是好還想要更好，而BMW蠻多頂級車款因為是電子懸吊的關係，導致避震器動輒9萬(加上電子懸吊解除器)起跳，以CP值來說.防傾桿和結構桿 就超划算的，避震器反而會延後更換..因為原廠懸吊搭配下就很夠。
所以就看您的預算來決定要先買哪些東西，這些東西能用多久，基本是用到你換車它的效果都還在。
而改裝避震器用一用還有機會漏油，避震器上座掛點有異音要更換，過幾年衰退了又要再噴個5-6萬，原廠避震器用好好地又還沒壞，換了丟在那邊又可惜，不如好好將原廠避震器發揮到最大功效。
而改裝避震器用一用還有機會漏油，避震器上座掛點有異音要更換，過幾年衰退了又要再噴個5-6萬，原廠避震器用好好地又還沒壞，換了丟在那邊又可惜，不如好好將原廠避震器發揮到最大功效。
※ 裝引擎室拉桿有何感覺？有需要改裝嗎？
其實看RD原廠那隻就很清楚了,引擎室拉桿對於歐系車來說，其實重點不再於補強，但他是可以讓你車頭指向性變好，像他牌會有Sport模式的切換選項，方向盤就會變重一點 ，而加裝之後不用切過去就有類似的感受，間接路感會提升。
其實看RD原廠那隻就很清楚了,引擎室拉桿對於歐系車來說，其實重點不再於補強，但他是可以讓你車頭指向性變好，像他牌會有Sport模式的切換選項，方向盤就會變重一點 ，而加裝之後不用切過去就有類似的感受，間接路感會提升。
※ 安裝結構桿或防傾桿能有何感覺？
目前開發的大多數車型，安裝結構桿之後，避震器阻尼都會略硬，所以會稍微穩定一些，有類似防傾桿的感受，再來安裝結構桿所帶來的車身穩定度，是跟換裝防傾桿不同的。
整套結構桿是安裝後是沉穩+類似加後防傾一半的感覺..側傾狀況會比沒裝還好一點點。
換裝後防傾桿..會讓輔助避震器的阻尼再提升一些，所以後面會硬中帶Q。
目前開發的大多數車型，安裝結構桿之後，避震器阻尼都會略硬，所以會稍微穩定一些，有類似防傾桿的感受，再來安裝結構桿所帶來的車身穩定度，是跟換裝防傾桿不同的。
整套結構桿是安裝後是沉穩+類似加後防傾一半的感覺..側傾狀況會比沒裝還好一點點。
換裝後防傾桿..會讓輔助避震器的阻尼再提升一些，所以後面會硬中帶Q。
以下是車友換裝結構桿 或 防傾桿的心得：
andy chang 現身說法：
我的是快過保、全車原廠未改的V60 D4。
因為我本身只懂開車但對車身結構等等是一竅不通，就直接裝上結構桿跟後防傾桿去測試。
剛開出去是鄉間小路，路窄且較多小坑洞，這時很明顯方向盤變緊了，雖然速度很慢，也能感覺車身變很穩，蹬到坑洞車身也不會晃來晃去。
開到大馬路後開始加速蛇行、大迴轉、高速轉彎(試車嘛,平常我不會這樣亂開的!)，感覺是側傾改善非常明顯，車身也不再搖晃，操控更加到位。
後來後防傾桿就不拆了直接帶走，回程走二高到內湖，高速公路順順開時差異就不大了，後來接環東大道再亂開來試試沒有結構桿的差異(誤~)，側傾、操控什麼的還是比什麼都沒裝前改善不少，但是沒結構桿真的有差，裝上時整體的穩定性好蠻多的。
建議有空的車友跑一趟體驗一下比較實際啦，老闆都不怕你們來試了不要客氣，而且還很容易遇到車友可以互相交流蠻不錯的！
我的是快過保、全車原廠未改的V60 D4。
因為我本身只懂開車但對車身結構等等是一竅不通，就直接裝上結構桿跟後防傾桿去測試。
剛開出去是鄉間小路，路窄且較多小坑洞，這時很明顯方向盤變緊了，雖然速度很慢，也能感覺車身變很穩，蹬到坑洞車身也不會晃來晃去。
開到大馬路後開始加速蛇行、大迴轉、高速轉彎(試車嘛,平常我不會這樣亂開的!)，感覺是側傾改善非常明顯，車身也不再搖晃，操控更加到位。
後來後防傾桿就不拆了直接帶走，回程走二高到內湖，高速公路順順開時差異就不大了，後來接環東大道再亂開來試試沒有結構桿的差異(誤~)，側傾、操控什麼的還是比什麼都沒裝前改善不少，但是沒結構桿真的有差，裝上時整體的穩定性好蠻多的。
建議有空的車友跑一趟體驗一下比較實際啦，老闆都不怕你們來試了不要客氣，而且還很容易遇到車友可以互相交流蠻不錯的！
Hank Lin 分享一下試用結構桿的心得：
小弟的車是2013年V60 T5 RD，一直對原廠R DESIGN的底盤彈跳感非常不滿意。高速公路還可以，但是市區爛路的彈跳反應，別說後座家人不舒服，連我在前座都覺得實在受不了。參考網上許多文章，有人建議改17吋輪圈，有人建議改避震，但花費都遠比換結構桿要貴上許多，加上以前自己的老A4有換避震器後出現許多異音的壞印象，姑且就來試試結構桿。
小弟的車是2013年V60 T5 RD，一直對原廠R DESIGN的底盤彈跳感非常不滿意。高速公路還可以，但是市區爛路的彈跳反應，別說後座家人不舒服，連我在前座都覺得實在受不了。參考網上許多文章，有人建議改17吋輪圈，有人建議改避震，但花費都遠比換結構桿要貴上許多，加上以前自己的老A4有換避震器後出現許多異音的壞印象，姑且就來試試結構桿。
在檢視了一下我的底盤和我強調舒適的需求後，覺得我並不需要後防傾桿，就只有單純試用結構桿。最大的感想就是，底盤的晃動減小了，經過不平路面的晃動幅度變小，晃動次數也變少。覺得車身變得比較穩定，但卻又不是硬梆梆的那種感覺，我覺得變得舒適感有提升。並不是變得比較軟調的那種舒適，可能和原廠Dynamic底盤的舒適性還有點距離，但就是減少震動、減少搖晃的那種舒適。我覺得變成這樣，算是可以接受了。
我不是愛玩車、改車的人，幾乎都沿用原廠設定，這次想改結構桿純粹只是為了讓家人坐得更舒適，我覺得實際試車最準，勝過網上千言萬語，畢竟每個人的感覺都不同，一點點心得和大家分享。
Chou Tung 也來說兩句：
今天下午裝上後防傾桿，一開出廠，就如原先前人所言，馬上感覺到不同，車子尾部變紮實，彈跳感變比較輕微，整部車子後半段更有緊實感，不過十幾分鐘後就麻痺了><.
上高速跑了五十公里，換車道時，方向盤一打，油門一灌，嘴角微微上揚，對味了:穩!底盤拉桿離我不遠矣^^
今天下午裝上後防傾桿，一開出廠，就如原先前人所言，馬上感覺到不同，車子尾部變紮實，彈跳感變比較輕微，整部車子後半段更有緊實感，不過十幾分鐘後就麻痺了><.
上高速跑了五十公里，換車道時，方向盤一打，油門一灌，嘴角微微上揚，對味了:穩!底盤拉桿離我不遠矣^^
蔡宜修 經驗分享：
自己14年D4有裝SPR上拉及副車架墊片，覺得當天裝完後防傾桿的感受更為強烈，車尾快速跟上的感覺變得明顯，雖稱不上後驅般的敏捷但比起原廠，這樣的感受真的很值得，回程上高速變換車道時感覺軟腳、晃動感不在了。
簡短的心得。當天趕著接老婆女兒下班，改天再試結構桿，再一起寫些分享囉
--
自己14年D4有裝SPR上拉及副車架墊片，覺得當天裝完後防傾桿的感受更為強烈，車尾快速跟上的感覺變得明顯，雖稱不上後驅般的敏捷但比起原廠，這樣的感受真的很值得，回程上高速變換車道時感覺軟腳、晃動感不在了。
簡短的心得。當天趕著接老婆女兒下班，改天再試結構桿，再一起寫些分享囉
--
2015/07/02
MOMO 鋁圈
MOMO RS01
17吋*7*PCD:5/108*ET:40*HUB:65.1*10.3KGW*鐵灰
18吋*8*PCD:5/108*ET:42*HUB:65.1 鐵灰
19吋*8.5*PCD:5/108*ET:42*HUB:65.1 鐵灰
17吋*7*PCD:5/108*ET:*HUB:73.1 鐵灰車面
18吋*8*PCD:5/108*ET:42*HUB:65.1 鐵灰車面
17吋*7*PCD:5/108*ET:40*HUB:65.1 鐵灰
18吋*8*PCD:5/108*ET:42*HUB:65.1 鐵灰
17吋*7.5*PCD:5/108*ET:40*HUB:65.1 鐵灰車面
18吋*8*PCD:5/108*ET:42*HUB:65.1 鐵灰車面
18吋*8*PCD:5/108*ET:42*HUB:65.1 銀色車面
18吋*8*PCD:5/108*ET:42*HUB:65.1 高亮銀
訂閱：
文章 (Atom)